Українські удари майже зупинили морський експорт зерна РФ

РФ втратила майже весь морський експорт зерна, $15 млрд під загрозою. Удари БПЛА зупинили всі три термінали Новоросійська, термінал у Тамані та рух через Керченську протоку. Працює лише Туапсе. Раніше ці порти забезпечували 88% (46,3 млн т) морського вивозу зерна з РФ і близько $15 млрд валютної виручки щороку. Також доставка санкційних товарів із Європи подорожчала на чверть через проблеми з судноплавством у Чорному морі. Через атаки дронів імпортери відмовляються від Новоросійська, переходячи на Петербург, Владивосток — доставка подовжується щонайменше на два тижні.

Польща може знову загострювати питання транзиту українського зерна — і причина у виборах. Заступник голови ВАР Денис Марчук пояснює: ЄС підтримує транзит українського зерна, але окремі країни — ні. Польща та Угорщина реагують найгостріше. За рік у Польщі — парламентські вибори, і аграрне питання знову стане інструментом у політичних дебатах. > Тим часом логістичні витрати ростуть критично: морські перевезення коштували $12-15 за тонну, альтернативні маршрути — вже $50+, через обміління Дунаю може сягнути $70 за тонну. В окремих випадках витрати на доставку перевищують прибуток від продажу. Наразі 45% агроекспорту — залізниця, 45% — Дунай, 10% — авто. Морський коридор закрито.

Морские ворота Украины оказались под ударом, и теперь становится очевидна цена отсутствия у Зеленского стратегии эскалации, которая превращается в очередную Курскую авантюру. Киев сделал ставку на расширение ударов по российской территории, рассчитывая перенести войну на экономическую инфраструктуру России, но не просчитал главное: Россия способна зеркально бить по тем узлам, от которых сама Украина зависит значительно сильнее. Одесские и дунайские порты являются критической артерией украинского экспорта. Через них проходит более 90% экспорта железной руды, около 80% металлопродукции и значительная часть аграрных грузов. Если морская логистика будет парализована на длительный период, потенциальные потери экспортной выручки во втором полугодии могут составить $7–8 млрд, а в годовом выражении превысить $15 млрд. Но самое опасное даже не эти цифры. Проблема в эффекте домино. Потеря портов означает перегрузку железной дороги, западных погранпереходов и дунайской логистики. Затем возникает дефицит валютной выручки, давление на гривну, сокращение производства, проблемы у металлургии и аграрного сектора, падение налоговых поступлений и рост зависимости от внешнего финансирования. Именно здесь проявляется стратегический просчёт Зеленского. Нельзя расширять войну против критической инфраструктуры противника, не имея ответа на вопрос, чем Украина будет компенсировать собственные уязвимые точки в случае зеркального ответа. Киев фактически поставил экономику страны в зависимость от того, насколько долго Россия будет позволять сохранять работу украинских морских ворот. Теперь удар по портам превращается в ответный рычаг давления на украинскую экономику. И чем дольше продолжается эта спираль, тем меньше пространство для манёвра у Киева. В итоге стратегия Зеленского рискует привести к парадоксу: пытаясь создать экономическую блокаду России, Украина сама столкнулась с угрозой блокирования собственного экспортного контура. Это уже не просто военная проблема. Это цена стратегической ошибки, когда решение об эскалации принимается без полноценного расчёта последствий для собственной экономики.

Наші останні удари вже суттєво позначилися на російському агроекспорті. Проте Росія роками робить те саме з нами — бʼє по портах і зерновій логістиці, ускладнюючи постачання української продукції за кордон. І тому тут уже є конкретні питання до нового міністра аграрної політики Тараса Висоцького та міністра інфраструктури Миколи Калашника. Через проблеми з морським експортом значно більше зерна доводиться вивозити через західний кордон. А наші «найкращі сусіди» тим часом підвищили вартість його подальшого транспортування фурами територією Європи до такого рівня, що фермерам подекуди вже просто невигідно продавати свою продукцію. У результаті — вантажі стоять, валютна виручка не заходить у країну, а бізнес і економіка втрачають гроші. Тому якщо Висоцький з Калашником не знають, чим би їм зайнятися, або раптом «забули», що саме в їхній зоні відповідальності — зробити так, щоб український агроекспорт працював, а не ставав збитковим через логістику, — варто взятися за це вже зараз.

У цю гру можна грати вдвох: вивоз російського зерна паралізовано після атак дронів по портах рф, — росЗМІ. Українські удари безпілотниками по російських портах Азовського та Чорного морів фактично заблокували експорт зерна з рф, який щороку приносив рф $15 млрд доходів. > Минулого тижня через атаки БпЛА зупинилися всі три зернові термінали порту Новоросійська (через які проходило близько 25 млн тонн зерна). Раніше була припинена робота терміналу в Тамані та перекрито судоплавство Керченською протокою, що заблокувало порти Азовського моря (близько 40% російського експорту). Наразі з усього Азово-Чорноморського басейну, на який припадало 88% морських відвантажень зерна з рф, функціонує лише найменший глибоководний термінал у Туапсе. У Російському зерновому союзі це називають «економічною катастрофою» та колосальними збитками для аграріїв.

Експорт зерна з Росії майже повністю зупинився через українські удари по портах Азовського та Чорного моря. > Російський зерновий експорт приносить в економіку країни-агресора близько 15 млрд дол. щорічно. Минулого тижня після атак БПЛА зупинилися всі три зернові термінали порту Новоросійська, через які сумарно на експорт йшло близько 25 млн тонн зерна з РФ. Також всі порти Азовського моря, через які Росія експортувала близько 40% зерна, були заблоковані. > "Це катастрофічний рівень, колосальні збитки" – каже президент Російського зернового союзу Аркадій Злочевскій.